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Junkers Ju 88 - Introducción y desarrollo


Junkers Ju 88 - Introducción y desarrollo

El Junkers Ju 88 fue uno de los mejores aviones para ver servicio con la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Acababa de entrar en servicio, en pequeñas cantidades, cuando estalló la guerra en 1939, y permaneció en servicio de primera línea hasta los últimos días de la guerra en 1945. Sirvió como bombardero en picado, bombardero de nivel, avión de ataque terrestre, antitanque arma, caza nocturno, bombardero torpedo, bomba voladora y aviones de reconocimiento de largo alcance. Su larga trayectoria en el servicio se debió en parte al impresionante rendimiento de la aeronave, pero también al fracaso de los diseños de las aeronaves que pretendían reemplazarlo, entre ellos el Ju 288.

El Ju 88 fue diseñado en respuesta a un requisito de RLM para un bombardero medio rápido. Cuando se emitió por primera vez, esto requería un bombardero bimotor capaz de una velocidad máxima de 310 mph y con una carga de bomba de 1,765 lb. El armamento defensivo debía ser proporcionado por una sola ametralladora montada dorsal de 7,9 mm. Messerschmitt, Henschel y Junkers produjeron diseños para satisfacer este requisito: Messerschmitt Bf 162 y 163, Henschel Hs 127 y Junkers Ju 85 y Ju 88. El Ju 88 ganó el concurso y obtuvo un contrato para producir prototipos.

El Ju 88 era un avión moderno con revestimiento antiestrés, diseñado con la ayuda de Alfred Gassner, un consultor estadounidense que entonces trabajaba en Europa. El primer prototipo (Ju 88 V1) voló el 21 de diciembre de 1936, once meses después de que comenzara el trabajo de diseño detallado en enero de 1936. Presentaba un dosel bajo y aerodinámico y una nariz puntiaguda suave con paneles de plexiglás transparente debajo de la nariz. Estaba propulsado por motores DB 600 de 900 CV. El V1 fue destruido a principios de 1937 durante las pruebas iniciales. Una de sus características más distintivas era que los radiadores de los motores refrigerados por líquido estaban dispuestos en segmentos alrededor de la parte delantera de las góndolas. Como resultado, el Ju 88 con motor en línea parecía un avión con motor radial.

Siguió una serie de prototipos. El V2 de abril de 1937 alcanzó una velocidad máxima de 289 mph, ligeramente por debajo de las velocidades esperadas. V3 vio el uso de motores Jumo 211A, capaces de proporcionar 1,000 hp a 17,000 pies y con inyección directa de combustible y sobrealimentadores de dos etapas. V4 vio aparecer por primera vez la conocida nariz Ju 88. La nariz cónica de los primeros prototipos fue reemplazada por una nariz roma de "ojo de escarabajo", compuesta por veinte paneles ópticamente planos. Se agregó una góndola debajo del lado de estribor de la cabina, con espacio para un artillero boca abajo manejando una ametralladora MG 15 de disparo trasero.

El V5 diseñado específicamente para batir récords de velocidad. Usó la nariz original, que creaba menos resistencia que el "ojo de escarabajo". Se le dio un par de motores Jumo 211B-1 de 1.200 hp. En marzo de 1939 estableció un récord de velocidad de resistencia, llevando una carga útil de 2000 kg durante 1000 km a una velocidad promedio de 321,5 mph, más rápido de lo que la mayoría de los aviones de combate podrían manejar.

El V6 fue el prototipo de producción. Utilizaba los mismos motores Jumo 211B-1 que el V5 y tenía una velocidad máxima de 301 mph cuando estaba cargado, con un alcance de 1,522 millas. Le siguió la serie A-0 de preproducción, que entró en pruebas de servicio con Erprobungskommando 88 en la primavera de 1939. La serie A-1 no fue del todo satisfactoria, y no sería hasta la aparición del A-5 con alas más largas que el Ju 88 estaría a la altura de las expectativas.

El Ju 88 se produciría en diez series principales, de las cuales los bombarderos de la serie A (más de 7500) y los cazas nocturnos de la serie G (más de 2500) serían los más numerosos. En total, se produjeron 15,000 Ju 88 con una producción limitada que continuó hasta 1945.

A

Bombardero (serie principal)

7000+

B

Nariz alternativa

Preproducción

C

Variante de luchador temprano

D

Reconocimiento de largo alcance

GRAMO

Fighter (serie principal)

2500+

H

Reconocimiento de alcance ultralargo

20

PAG

Versión antitanque

R

Luchador nocturno

S

Bombardero más rápido

T

Reconocimiento más rápido

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Junkers Ju 88 - Introducción y desarrollo - Historia


El Junkers Ju 88 A-1 a escala 1/32 de Revell está disponible en línea en Squadron.com

Introducción

Siempre me han gustado los prototipos de aviones, pueden ser increíblemente interesantes o hacer que te preguntes qué estaban pensando los diseñadores. También, por supuesto, pueden ser temas geniales, pero desafiantes, para la construcción desde cero que a menudo requieren diferentes ideas y enfoques. Los kits son geniales (deberías ver mi sótano), pero de alguna manera, tener que descubrir cómo hacer algo que de otra manera no existiría también es muy divertido.

El francés Sud-Est SO-8000 fue un ejemplo de los muchos enfoques nuevos que fueron explorados por muchos países en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo de los aviones y rsquos comenzó en 1946, con el objetivo de construir aviones de combate y de ataque a bordo. Se construyeron dos prototipos, ambos impulsados ​​por un solo motor Arsenal (Junkers Jumo 213) que impulsa apoyos de empuje de 4 cuchillas contrarrotantes. El armamento propuesto debía ser seis cañones montados en la nariz de 20 mm más una ordenanza externa.

Como podría imaginarse, el desarrollo fue largo y complejo. De hecho, el primer vuelo no tuvo lugar hasta 1949 y, como también era de esperar, se experimentaron muchos problemas tanto con la estructura del avión como con el motor. Estos problemas, junto con el rápido desarrollo de todo tipo de aviones y sistemas de propulsión durante este período, provocaron la interrupción del trabajo en 1950. Sin embargo, ambos prototipos volaron, aunque no mucho, y ambos fueron desmantelados después de breves pruebas.

Construcción

El trabajo en el modelo comenzó hace unos 4 años, pero después de tallar y moldear los componentes básicos, quedaron relegados a una caja, principalmente porque solo pude encontrar 7 fotos diferentes de la cosa. De hecho, nunca he encontrado ninguno adicional. Se encontraron un par de dibujos, junto con un kit 1/72, pero no eran los mejores. Sin embargo, como nunca creí en permitir que una falta total de información detuviera un proyecto, las piezas finalmente se recuperaron de su caja y se reanudó el trabajo.

Como de costumbre, las fotos realmente cuentan la historia, pero una breve descripción escrita puede ayudar.

Debido a su configuración, este es obviamente un modelo que requiere el uso de una plantilla, por lo que el primer paso fue cortar una base de madera contrachapada de 34 pulgadas, plana conformada y fraccionada de alta calidad.

Eso, junto con el superpegamento de curado rápido y los restos de balsa suave, permiten quitar y volver a colocar las piezas con bastante facilidad durante la construcción.

Los moldes de las partes principales de la aeronave (alas, cola (s), fuselaje, brazos, etc.) fueron tallados en balsa suave y moldeados a partir de una lámina de estireno .030 utilizando una forma de vacío casera y el horno de mi esposa y rsquos.

Luego se cortaron las partes para que el trabajo en el modelo real pudiera (finalmente) comenzar.

Todas las áreas interiores que serían visibles se cortaron de los moldes básicos (cabina, huecos de las ruedas, etc.), luego se forraron los interiores de estos espacios con láminas de estireno, luego se detallaron y pintaron. Además, se agregaron tubos de latón cuando fue necesario para montar el tren de aterrizaje, las alas, etc. en el fuselaje y los brazos. Aquí es donde la plantilla resulta útil, ya que permite sumar (y restar) piezas cuando sea necesario.

La hélice fue un proyecto interesante. La ruleta se convirtió primero en un trozo de madera dura. Se giró una línea de separación entre las secciones de proa y popa, pero la ruleta no estaba completamente dividida. Se perforaron orificios para las palas de la hélice en ángulos de 90 grados en las dos secciones.

Las hojas se tallaron y lijaron de tilo asegurándose de que las delanteras fueran un poco más cortas que las traseras para que las pistas exteriores de los puntales fueran iguales. Se utilizó alambre de latón para montar las hojas.

No tenía mucha información sobre el interior, pero encontré una imagen granulada que pretendía ser la cabina del SO 8000, pero como no tenía pruebas de eso, la usé como guía general. Encontré algunas imágenes decentes de los primeros asientos eyectables europeos, así que solo agregué y reste hasta que pareciera razonable.

El tren de aterrizaje estaba compuesto por tubos de aluminio y latón soldados para las secciones principales, con estireno utilizado para agregar detalles. Se encontraron ruedas adecuadas en la caja de chatarra y se agregó peso dentro del área de la nariz para asegurarse de que el modelo se sentara correctamente en su equipo.

Pintura y marcas

El acabado fue bastante simple, el avión estaba en varios tonos de aluminio natural. Las únicas marcas eran las rayas de los timones.

No tengo idea de por qué los bordes de ataque de las alas estaban compuestos por piezas separadas o por qué son notablemente más oscuros, pero agregan un poco de interés al modelo.


Junkers Ju 88 - Introducción y desarrollo - Historia

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL KIT - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

Hace algún tiempo que se necesitaba un nuevo Ju 88 con herramientas en 1:48, y anteriormente nuestra única opción real era la familia Dragon de 1993. Por lo tanto, no sorprende que, desde el lanzamiento inicial de ICM en 2015, su kit haya sido re-empaquetado por Hasegawa (2016), Revell (2017) y Special Hobby (2017). Los propios ICM han lanzado nueve (9) kits basados ​​en las herramientas originales Ju 88A-5. En consecuencia, la mayoría de estos re-cajas han sido variantes que se derivaron del A-4 (variantes tropicalizadas, de reconocimiento fotográfico y de bombarderos torpederos, por ejemplo).

Scalemates proporciona una función muy útil de `` historial de kits '' que muestra los orígenes de cualquier kit y, como puede ver, el último kit Ju 88D-1 (el tema de esta revisión) tiene un largo linaje de box antes, que se remonta a la versión inicial. Lanzamiento del kit A-5 en 2015. Seré el primero en admitir que no soy un experto en aviones de la Luftwaffe, pero una vez que comencé a explorar este kit, hice algunos ajustes de prueba y una investigación general sobre el Ju 88, me enganché un poco. Esto me llevó a mirar más de cerca a los otros aviones 1/48 de la Luftwaffe que ICM ha equipado en los últimos años, incluidos el Dornier Do 17 (215) y el Heinkel He III. Debo decir que me gustó lo que vi, nuevamente basado en una comparación de las alternativas que hemos tenido anteriormente, como los Classic Airframes Do-17Z y el Monogram He-111. En ambos casos, los kits de ICM ganan sin duda alguna en la OMI. ¿Alguno de los kits ICM 1/48 (Ju 88, Do 17 o He 111) es perfecto? No, por supuesto que no, pero habiendo pasado tiempo con el kit, creo que es una excelente opción para aquellos que quieran construir a partir del box y también un gran punto de partida para aquellos que quieren hacer un esfuerzo adicional.

  • Juegos de fotograbados de Eduard (incluidos interiores, exteriores, cinturones de seguridad, etc.)
  • Máscaras de pintura Eduard / New Ware (recomendado ya que este avión tiene mucho vidrio)
  • Ruedas Eduard Brassin
  • Conjuntos de detalles y conversión de AIMS para la mayoría de los lanzamientos de ICM Ju 88
  • El carenado del motor se modificó para adaptarse a un carenado abultado asimétrico para el sistema de refrigeración revisado.
  • Se agregó una entrada de aire adicional al centro de la cara inferior del radiador anular
  • Las hélices de metal VDM de cuerda delgada fueron reemplazadas por hélices VS-11 de madera laminada comprimida más anchas con hiladoras agrandadas
  • Para soportar el mayor peso bruto del Ju 88A-4, se reforzó el tren de aterrizaje y se instalaron neumáticos más grandes.
  • La adición de un equilibrio del timón superior cambió la forma del timón
  • El equipo de navegación se actualizó con la instalación de un radiogoniómetro Peilgerat EZ 6

CONSTRUCCIÓN EN SECO - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

La construcción comienza (como de costumbre) con el interior del fuselaje, específicamente la cabina. Al revisar algunas fotos de referencia, me parece que ICM ha hecho un buen trabajo al replicar adecuadamente la cabina de la tripulación. Me gusta que las partes sean lo suficientemente detalladas sin sentirse escasas o terminadas, solo un buen equilibrio. ICM proporciona calcomanías para representar la variedad de instrumentos analógicos distribuidos dentro y alrededor de la cabina. La pared trasera de la cabina de la tripulación contiene el equipo principal de radio y navegación. ICM proporciona detalles en relieve bastante agradables y si esto no es adecuado para sus gustos, Eduard hace un juego de PE prepintado interior (49782) con caras de equipo de repuesto. Para el Ju 88A-4, la ametralladora defensiva primaria se cambió de la MG 15 alimentada por tambor a la MG 81J alimentada por cinta de disparo más rápido. Se instalaron contenedores de municiones en la cabina que proporcionaron 750 rondas para el arma del parabrisas delantero delantero, 1000 rondas para cada uno de los cañones de la cabina trasera y 1800 rondas para el MG 81Z ventral. ICM no ha proporcionado ninguno de estos contenedores de municiones o cinturones en su bebedero A-4, por lo que puede dejarlos fuera o utilizar el conjunto de Eduard mencionado anteriormente, que incluye los contenedores y cinturones en fotograbado. A diferencia de muchos modelos de aviones, los pedales del timón y el yugo de control son bastante visibles a través de la punta de vidrio del Ju 88. Los pedales del timón de la Luftwaffe estaban hechos de chapa metálica con correas de cuero y las piezas de plástico ICM son bastante voluminosas y realmente no capturan el mira muy bien la cosa real. Tenía a mano un juego de pedales de PE genéricos y era un trabajo sencillo reemplazar las piezas de plástico con ellos. El Ju 88 operó con cuatro miembros de la tripulación: piloto, bombardero, operador de radio / artillero trasero y artillero trasero / inferior. Se proporcionaron tres asientos y al cuarto tripulante se le asignó un banco plegable cerca de la góndola inferior. En los Ju 88A-4 de producción tardía, el piloto tenía un asiento blindado completamente contorneado que contaba con protección para la cabeza y los hombros y una placa trasera blindada. Basándome en fotos y dibujos, siento que ICM ha hecho un trabajo muy creíble al reproducir los asientos del Ju 88 y el diseño general de la cabina. Han incluido suficientes detalles en plástico para que el modelo se sienta ocupado sin exagerar. Lo único que realmente necesita agregar son los cinturones de seguridad y, si realmente desea animar las cosas, hay disponibles algunos detalles adicionales de fotograbados de Eduard u otros. Durante mi investigación, logré compilar un conjunto decente de fotos de época del diseño general de la cabina del Ju 88. He incluido los mejores aquí para evitarle problemas y también como un lugar para encontrarlos en el futuro (sí, soy un vago). Al principio del desarrollo del Ju 88, tanto los oficiales de Junkers como de la Luftwaffe comenzaron a discutir sobre el desarrollo de una variante de reconocimiento de alta velocidad de largo alcance para reemplazar al Dornier Do 17P. En 1940, los planes estaban en marcha para producir una variante de reconocimiento dedicada del Ju 88A bajo la designación Ju 88D. Durante la vida de la variante D, las cámaras fueron reubicadas dentro del fuselaje y la versión D-1 las instaló justo detrás de la bahía de bombas trasera. Esta nueva ubicación requirió la reubicación más atrás de la antena FuB L2. En lugar de producir un nuevo bebedero de fuselaje con los puertos de la cámara integrados, ICM simplemente ha proporcionado instrucciones para que el modelador mida y taladre dos orificios de 6 mm en la ubicación adecuada. Usando un juego de calibradores, marqué los centros del agujero de acuerdo con el diseño del ICM. El plástico ICM es relativamente blando, así que no cometa el mismo error que yo y trate de usar una broca de 6 mm para cortar el orificio de una vez, ya que esto solo da como resultado que el plástico se rompa y se ensucie. Las cubiertas transparentes para los puertos están curvadas para permitir la forma del fuselaje, así que asegúrese de alinearlas correctamente antes de comprometerse a pegar. Cuando junta las dos mitades del fuselaje, resulta obvio por qué Junkers tuvo que reubicar la antena FuB L2 más hacia atrás, lejos de los nuevos puertos de la cámara. Curiosamente ICM no ha mencionado este sencillo ajuste en sus instrucciones, así que téngalo en cuenta. En preparación para cerrar el fuselaje, deberá pintar y colocar el conjunto de rueda trasera de una pieza. Esta pieza encaja perfectamente en sus puntos de montaje y parece ser una buena representación del artículo real. Hubiera preferido que ICM hubiera moldeado la rueda por separado del puntal y el guardabarros (mucho más fácil de pintar, etc.). Las variantes derivadas del Ju 88A-4, como el D-1, se equiparon con equipos de navegación actualizados como el buscador de dirección Peilgerat EZ6 y el radio altímetro FuG 101. La antena giratoria eléctrica EZ6 se instaló en un pozo empotrado en la cubierta superior del fuselaje. Este pozo de la antena se selló con una cubierta de plexiglás circular al ras con un patrón "starburst" de tiras sensoras metalizadas en el interior del vidrio.

ICM proporciona una pieza de inserción actualizada para el fuselaje superior que contiene el pozo EZ6 y la cubierta transparente. En lugar de proporcionar una parte separada para las tiras sensoras, las han moldeado en el fondo del pozo, que desafortunadamente una vez que comprendes cómo debería verse, termina luciendo bastante aburrido. Me di cuenta de que Eduard proporciona una parte de PE para las tiras de detección de explosión de estrellas en su conjunto exterior Ju 88A-4 (48994). Si utiliza este conjunto, asegúrese de ignorar las instrucciones de Eduard y, en su lugar, coloque la pieza de PE (3) en el interior de la cubierta transparente y no en el fondo del pozo. Una mirada más cercana a los dibujos de tiempos de guerra del ensamblaje de la antena EZ6 y una foto en color más reciente de un He-219 sometido a restauración nos muestra con bastante claridad cómo deben verse las tiras sensoras. Con el trabajo del fuselaje ahora completa su tiempo para enfocarse en el ensamblaje de la cola. Agradecidamente, ICM nos proporcionó superficies de control independientes y completamente móviles. Como puede verse, una vez más el ajuste es muy bueno y las bisagras permiten el movimiento completo de los ascensores. Para permitirme pegar todas las partes juntas primero y luego unirlas más tarde, hice una pequeña cirugía en las bisagras del elevador como se muestra. Esto significa que puedo pegar y lijar la parte fija de la cola horizontal y limpiar las uniones sin que los elevadores móviles estorben. Otro cambio desde el Ju 88A-4 en adelante fue la adición de un equilibrio del timón en la parte superior de la cola. Para reproducir esto, se necesitan un nuevo timón y piezas de cola verticales. ICM ofrece ambas opciones en el kit con las piezas A-4 en el bebedero C1. ICM ha utilizado una solución ligeramente diferente a la habitual para diseñar la unión entre el ala y el fuselaje. La costura superior se encuentra naturalmente a lo largo de la raíz del ala, pero la costura inferior se ha desplazado para ubicarse debajo de las góndolas del motor. Esto es bastante inteligente, ya que oculta efectivamente la costura y, debido a la naturaleza desplazada, proporciona una resistencia adicional considerable a la unión. No pude evitar quedarme impresionado por lo bien que encajaba el ala superior en el fuselaje. Incluso con mi ajuste en seco usando solo cinta, pude lograr una unión prácticamente sin espacio. La góndola inferior se proporciona en mitades. Cuando pegué estos juntos (paso 39) monté temporalmente (con cinta) cada parte en los orificios de ubicación del fuselaje para asegurarme de que la forma de la góndola fuera correcta cuando se secó el pegamento. Aplaudo a ICM por proporcionar las secciones delantera y trasera de la góndola como partes transparentes. El panel ópticamente transparente en la parte delantera permitía que la vista de la bomba tuviera una línea de visión clara, mientras que la parte trasera de la góndola era tanto para el acceso de la tripulación como para el punto de montaje de los cañones ventrales MG 81Z. A primera vista, el tren de aterrizaje principal parece bastante complicado, sin embargo, una vez que comienzas a ensamblar las piezas, todas encajan con firmeza y precisión. No tuve problemas con la alineación de las piezas y, tras una rápida comprobación con las fotos de referencia, me sentí satisfecho de que parecieran precisas. El tren de aterrizaje tiene muchos puntos de bisagra y sentí que se beneficiarían de la adición de algunos discos de plasticard. Usé mi juego de punzón y troquel Waldron para hacer los discos y los pegué en su lugar con pegamento líquido de Tamiya. Más tarde también agregaré un poco de alambre de cobre para las líneas de freno. El Ju 88 se equipó con dos tipos bastante distintos de llantas y neumáticos durante su vida útil. Desafortunadamente, ICM proporciona solo los primeros neumáticos y llantas acanalados (pequeños) que son adecuados para los modelos Ju 88 A-1 a A-5, pero no así para el A-4 posterior. Afortunadamente, varias empresas del mercado de accesorios (incluidas Eduard Brassin y CMK) fabrican versiones de resina de las llantas posteriores (más grandes) y neumáticos lisos adecuados para A-4. Tenga en cuenta que la mayoría de estos artículos de resina están diseñados para los kits Dragon, pero no tengo ninguna razón para creer que no funcionarán con el kit ICM. Las instrucciones de montaje del ICM recomiendan pegar el tren de aterrizaje en su lugar antes de colocar las góndolas del motor. Me gusta evitar este método si es posible, así que hice algunas pruebas y puedo confirmar que puedes (con un poco de movimiento) instalar el tren de aterrizaje después de que la góndola esté unida al ala inferior. ICM proporciona generosamente dos motores Jumo 211 completamente detallados con el kit. Inicialmente estaba un poco confundido cuando comencé a construir el motor mientras lo sostenía boca abajo. No fue hasta que hice algunas lecturas adicionales que me di cuenta de que el motor estaba instalado en la góndola invertida (con el motor en 'V' en la parte inferior). El ICM completamente ensamblado ofrece una representación muy creíble del Jumo 211 real. Creo que con un poco de pintura y desgaste cuidadosos, esta pieza de plástico realmente no necesitará ningún extra, especialmente cuando se da cuenta de lo poco que se verá una vez instalada en la góndola. . El motor completo y la cara frontal del radiador anular (parte C1-5) están intercalados entre las partes de la góndola. Asegúrese de utilizar las piezas del radiador y la góndola correctas del bebedero C1, ya que son las correctas para la versión A-4. Las piezas A-5 anteriores están incluidas en la caja, pero deben ignorarse. Si desea mostrar algunos de los detalles del motor, pegue las puertas de acceso laterales en la posición abierta. ICM proporciona todas las piezas de la central eléctrica necesarias para representar con precisión el Ju 88A-4 actualizado. Las nuevas góndolas cuentan con el carenado asimétrico abultado debajo. El radiador anular ha tenido la tercera entrada de aire (centro inferior) agregada y una nueva hélice ampliada y una hélice de madera VS-11 de cuerda ancha. El Jumo 211 encaja perfectamente en los soportes de ubicación de la góndola. Todavía se necesita un poco de trabajo de limpieza en el pasador de expulsión y las costuras del molde, pero como puede ver, ciertamente se ve bien. Es una pena que una vez que cierras las góndolas se ve muy poco del motor. También es frustrante que los extremos de los tubos de escape no estén ahuecados, pero creo que eso es solo un 'puente demasiado lejos' para la tecnología de inyección de plástico en la actualidad. No pude encontrar ningún reemplazo de resina para el kit ICM (incluso Quickboost no ha venido a la fiesta), así que he ordenado un juego antiguo para el kit Dragon y, con suerte, puedo hacer que funcione como la idea de perforar cada talón (en dos motores) no atrae mucho. ICM ha hecho justicia a los distintivos radiadores anulares y tomas de aire del A-4. El detalle de las nervaduras del radiador parece bastante convincente y debajo de una capa de pintura y un pincel seco funcionará muy bien. Como antes, todo encajaba bien aquí como una 'mano en un guante' La góndola completa con spinner actualizado y hélice VS-11 se ve muy ordenada. Las góndolas del motor encajan perfectamente en los grandes orificios de ubicación del ala inferior. También observe cómo la góndola ahora cubre completamente la costura entre el fuselaje y las alas exteriores. El extremo trasero de la góndola también está abierto y diseñado para que las aletas se puedan bajar correctamente si se desea. Diseño inteligente de ICM en todas partes. El último componente importante del modelo son las partes claras. Como la mayoría de los bombarderos medianos del día, el Ju 88 tenía mucho vidrio dentro y alrededor del compartimiento de la tripulación. Estaba más interesado en cómo encajarían todas estas partes claras. La buena noticia es que le quedan como un guante. Literalmente sin espacios y simplemente encajan en su lugar. Al ver todo ese enmascaramiento, me debilité y compré el juego de enmascaramiento precortado de Eduard (sí, me estoy volviendo aún más perezoso en mi vejez). En realidad, no planeo colocar los bastidores ETC o la carga de bombas en mi Ju 88D-1, pero pensé que los ensamblaría para la revisión de todos modos. Al igual que el resto del kit, el ajuste es perfecto y, según las fotos de referencia, pude encontrar que el tamaño y la forma general de los pilones y las bombas de 500/250 kg se ven bien. Lo último que sentí que fue digno de mención fue la omisión por parte del ICM del mástil de la antena trasera del FuG 10 debajo del fuselaje. Utilizado para comunicaciones de radio HF de mayor alcance, el cable de la antena se extendería y seguiría detrás de la aeronave en vuelo desde el mástil para mantenerla alejada del fuselaje. Visto con bastante claridad en esta foto de un Ju 88D-1, estoy un poco sorprendido de que ICM lo haya dejado completamente fuera de sus kits.

PENSAMIENTOS FINALES - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

Si bien el kit básico ICM Ju 88 tiene ahora más de cuatro años (habiendo sido lanzado por primera vez en 2015), me alegro de haber tenido la oportunidad de verlo de cerca. Me ha abierto los ojos al buen trabajo que ICM ha estado haciendo silenciosamente con sus kits de bombarderos ligeros / medianos de la Luftwaffe del Do-17, Ju-88 y He-111.

Si tuviera que resumir mi opinión sobre este kit en una palabra, sería agradable. El kit no te pelea y va unido sin ningún drama. Creo que ICM proporciona detalles más que adecuados para un kit en 1/48 con la cabina, los motores y el tren de aterrizaje principal como buenos ejemplos de esto. También es un punto de partida sólido para detalles adicionales y tengo la intención de usar algunos juegos de PE, ruedas de resina y agregar remaches de superficie a la mía en la pista.

Tengo un par de los kits de Dragon más antiguos y, aunque no hice una comparación lado a lado, las nuevas herramientas ICM son un claro ganador en mi opinión. No dudaría en recomendar este kit a cualquier modelista, ya sea principiante o avanzado, ya que tiene algo para todos.

Espero que ICM continúe lanzando nuevos boxings de más variantes de Ju 88 como el G night fighter, etc. Tendré que trabajar duro para resistir la tentación de comprarlos cuando lleguen :)


Viajes y otras influencias artísticas.

Tras graduarse en el Royal College en 1924, Moore fue nombrado instructor de escultura a tiempo parcial allí por un período de siete años. Sus dones excepcionales y su estatura potencial ya eran reconocidos por quienes mejor lo conocían. También recibió una beca de viaje y pasó los primeros seis meses de 1925 en Francia e Italia. De vuelta en Inglaterra, Moore comenzó a trabajar en 1926 en la primera de sus representaciones de mujeres reclinadas. También estaba esculpiendo una variedad de temas en piedra, incluidas figuras femeninas de medio cuerpo, grupos de madre e hijo, máscaras y cabezas. Aunque ciertas obras muestran su conocimiento del escultor rumano Constantin Brancusi y los escultores cubistas, la influencia más importante en la obra de Moore en este momento fue la del antiguo tallado en piedra mexicano. En el Museo Trocadero de París había quedado impresionado por un molde de yeso de un Chac Mool de piedra caliza, una representación maya del espíritu de la lluvia, representado como una figura masculina reclinada con las rodillas juntas, la cabeza mirando en ángulo recto con cuerpo, y sus manos sosteniendo sobre su estómago un plato plano para sacrificios. Moore quedó fascinado con esta escultura, que le parecía tener cualidades de poder, sensibilidad, profundidad tridimensional y originalidad de forma que ninguna otra escultura de piedra poseía. Desdeñoso de los estándares convencionales de lo bello, y buscando una manera de imbuir su propio trabajo con tales cualidades, cambió la figura masculina mexicana por una femenina, para expresar mejor una imagen más humana, terrenal y rítmica de la suya. Esta imagen de una mujer reclinada seguiría siendo un motivo importante a lo largo de su carrera.

En 1928, Moore recibió su primera exposición individual, en la Warren Gallery de Londres, y comenzó su primer encargo público, una talla en relieve de la Viento del norte en el nuevo edificio de la sede de la London Transport Board. En 1929 se casó con Irina Radetzky, de ascendencia ruso-austríaca, que era estudiante de pintura en el Royal College of Art. La joven pareja se mudó a un gran estudio en Hampstead, uno de los suburbios del norte de Londres. Moore fue miembro de un grupo de artistas jóvenes que en 1933 formaron Unit One en un intento deliberado de concienciar al público inglés indiferente del movimiento moderno internacional en el arte y la arquitectura. El espíritu impulsor de Unit One fue el pintor Paul Nash, pero los miembros principales fueron Barbara Hepworth y su esposo pintor, Ben Nicholson. Otro amigo y defensor fue el poeta y crítico Herbert Read, quien escribió la primera monografía sobre Moore en 1934.


Reseña del libro Junkers Ju 88 Volumen I

Kagero ha estado produciendo algunas monografías muy interesantes y bien investigadas sobre muchos temas que anteriormente no se habían cubierto adecuadamente. Uno de esos temas es la serie Junkers Ju 88. En el Volumen I, el autor se lanza directamente a una misión de bombardeo sobre los Balcanes y el Mar Jónico, con la perspectiva contada desde ambos lados. Con esta introducción, el autor explica la historia, el desarrollo y las operaciones de este versátil avión de combate.

Paso a paso, el autor comienza los primeros desarrollos de la serie Ju 88 y las versiones más comunes que muchas personas reconocerían. La cobertura incluye:

  • Introducción
  • Desarrollo del Diseño
  • Versiones y derivados
  • Características técnicas del Ju 88A-4

Además de los aspectos históricos de este título, presentado tanto en polaco como en inglés, hay numerosos diagramas desplegables de tres vistas de las diversas marcas tempranas del Ju 88 y también muchos perfiles de color. De hecho, también se proporciona una hoja de calcomanías Techmod con las marcas de los perfiles de color seleccionados en escala 1/72 y 1/48. Éstos incluyen:

  • Ju 88A-5, 1./KG 30, 4D + VH, abril de 1941
  • Ju 88A-4, 4./KG 54, B3 + AM, 1943
  • Ju 88A-5, 1./KG 51, Rojo F, 1941

Tanto el historiador de la aviación como el modelador querrán agregar esto a sus bibliotecas de referencia, ¡especialmente considerando el precio de venta MUY razonable!


La sirena:

El famoso mecanismo de bomba de buceo de Junkers es el siguiente:

1) Los Junkers volaron hasta 2.500 metros de altitud y luego giraron bruscamente a la derecha, se volcaron y se sumergieron profundamente.

2) Los Junkers se acercan al objetivo, arrojan la bomba y se alejan del objetivo.

Los Junkers tenían un mecanismo de elevación automática para evitar que los Junkers se estrellaran. Ernst Udet, que estaba a cargo de la oficina de investigación y desarrollo de la Luftwaffe, se hizo cargo del desarrollo de Junkers.

A Ernst Udet se le ocurrió la idea de instalar una sirena mecánica debajo de los Junkers para hacer ruido de alarma. La hélice de madera tenía una pequeña abertura en el centro. Cuando los Junkers se sumergieron profundamente y el aire entró por la boquilla, se activó la sirena de aire.

La invasión de Polonia vio por primera vez el uso de sirenas en Junkers. El ruido estaba provocando miedo psicológico en las mentes de la gente polaca. La película Dunkerque de Christopher Nolan usó una sirena eléctrica para recrear el ruido de la bomba de buceo de Junker.


Junkers Ju 88 - Introducción y desarrollo - Historia

Junkers Ju-88 Schnellbomber

En octubre de 1937, el Generalluftzeugmeister Ernst Udet había ordenado el desarrollo del Ju 88 como bombardero en picado pesado.

El Junkers Ju 88 era un avión de combate multimotor bimotor alemán de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial.

Junkers Ju-88 Schnellbomber

En agosto de 1935, el Ministerio de Aviación alemán presentó sus requisitos para un bombardero de alta velocidad de tres asientos desarmado con una carga útil de 800-1.000 kg (1.760-2.200 lb). El diseño del Ju-88 comenzó con un estudio (EF59) que evolucionó en dos diseños paralelos, Ju-85 y Ju-88. El Ju 85 era un prototipo de avión bombardero bimotor, diseñado por Junkers en 1935. El Ministerio de Aviación solicitó el avión, que se diferenciaba del Ju 88 debido al uso de una unidad de cola de doble aleta. La aeronave nunca se puso en servicio.

El diseño fue iniciado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. Fue asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes (Werknummer 4941 and 4942). The first two aircraft were to have a range of 2,000 km (1,240 mi) and were to be powered by two DB 600s. Three further aircraft, Werknummer 4943, 4944 and 4945, were to be powered by Jumo 211 engines. The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2, differed from the V3, V4 and V5 in that the latter three models were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg (2,200 lb) bombs, one under each inner wing panel.

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Junkers Ju 88 Schnellbomber

Despite a protracted development, it became one of the Luftwaffe's most important aircraft. The assembly line ran constantly from 1936 to 1945 and more than 16,000 Ju 88s were built in dozens of variants, more than any other twin-engine German aircraft of the period. Throughout production the basic structure of the aircraft remained unchanged.

Tactical / dive / torpedo bomber

Night / heavy fighter Reconnaissance aircraft

Designer Ernst Zindel, W. H. Evers, and Alfred Gassner

First flight 21 December 1936 Introduction 1939

Retired 1951 (France) Primary user Luftwaffe

Number built 15,183 Variants Junkers Ju 188

Crew: 4 (pilot, bombardier/front gunner, radio operator/rear gunner, navigator/ventral gunner)

Wingspan: 20.08 m (65 ft 10½ in)

Loaded weight: 8,550 kg (18,832 lb)

Max. takeoff weight: 14,000 kg (30,865 lb)

Powerplant: 2 × Junkers Jumo 211J liquid-cooled inverted V-12, 1,044 kW (1,420 PS, 1,401

Maximum speed: 510 km/h (317 mph) at 5,300 m (17,389 ft) without external bomb racks or 433 km/h (269 mph) at 4,500 m (14,765 ft) at 14,000 kg (30,865 lb)

Range: 2,430 km (1,429 mi) maximum internal fuel

Service ceiling: 9,000 m (29,500 ft) at average weight, without bombs

Rate of climb: 235 m/min (770 ft/min)

1 × 7.92 mm MG 81J machine gun on flexible mount in front windscreen, firing forward with 1,000 rounds. Bombs: Up to 1,400 kilograms (3,100 lb)

You are definitely intrigued to discover Junkers Ju-88 .

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber (fast bomber) that would be too fast for fighters of its era to intercept. It suffered from a number of technical problems during its development and early operational periods but became one of the most versatile combat aircraft of the war. Like a number of other Luftwaffe bombers, it served as a bomber, dive bomber, night fighter, torpedo bomber, reconnaissance aircraft, heavy fighter and at the end of the war, as a flying bomb


Junkers Ju 88 - Introduction and Development - History

The Ju-390 traces it's lineage through development of Ju-290, Ju-90 and Ju-89 types, so here my website devotes pages to all aspects of the family of aircraft which it evolved from. I tell this story here because no matter how much evidence one produces, so called historians and the editors at Wikipedia suppress and censor them in the true style of Nazi dictators, because it does not fit their preferred view of history.

Two prototype aircraft were flown. A third prototype was built and paid for. indeed Junkers received payment on 29 June 1944 for seven completed prototypes. We would not even know a second prototype flew except that a British Merchant Marine sailor in the Mediterranean in 1943 snapped a photo of the aircraft attacking his ship, now known by it's registration, RC+DA. Such was the long range capability of the Ju-390 that it quickly found a niche for special missions.

A second Ju-390 prototype is highly disputed and dismissed by many historians, however strands of evidence for it's existence cannot be explained by conventional historians who simply shout down the facts and dispute anything put to them. The fate of this second prototype is shrouded in mystery and remains at the heart of many conspiracy theories. Long after World War 2, Argentina's secretive Government was compelled at Argentina's own congressional hearings to declassify some of it's wartime dealings with Nazi Germany. Out of this tumbled the fact that a large multi engined German aircraft flew to El Palomar airbase Buenos Aires on 2 May 1945 from Villa Cisneros (now known as Daklha) and unloaded a device simply called the Bell. [1] [2]

Ju 390's final route to Argentina

The so called Bell itself is another aspect of history shrouded in disinformation. I maintain on another of my websites that this was a kind of particle accelerator used for the Nazi Atomic weapons program.

When Argentina created it's own nuclear program in 1947 at remote Lake Nahuel Huapei, close to the Nazi populated town of Barriloche, It was the same device which they had offloaded from the Ju 390 at El Palomar which formed the basis for the Argentine project. My correspondence with Richter's son in law Omar Dipasquale reveals that Richter's laboratory was initially set up at the Aviation Research Institute at Cordoba, where the British used a bomb attack to sabotage the project in 1947.

In 1956 Dr Richter made a job application to the United States Air force in which he described his "reactor" at Nahuel Huapei as a Tokamak using ultrasonic sound waves to control a pure fusion reaction between Lithium and Hydrogen. Richter's job application apparently was so sensitive that it remained classified until April 1999.

This Ju-390 flight to Argentina challenges conventional historians who argue there was only ever one Ju 390 flying. The first Ju 390 aircraft was left derelict at Dassau airfield in November 1944 whilst a second aircraft continued to be flown, mentioned, or sighted by several individuals during 1945.

Somewhat inconveniently for those who deny the existence of a second aircraft, accounts and sightings of Ju 390s in 1945 continued and even photos of a second aircraft in flight emerged. Skeptics stoop to any level to try and discredit the the second Ju 390's existence calling myself and others liars, trying to link me with phoney beliefs in UFOs which I don't subscribe to, or false suggestions that I manipulate photos, none of which are true. The fact remains at least one Ju 390 kept flying after the one pictured above was retired from flying.

Reluctantly Kessler & Ott the authors of a notable book about the Ju-290 family had to alter their story to accommodate emerging new evidence for this other aircraft which they previously denied with a new claim that it was not completed until September 1944, which is probably just as incorrect as their original flat denial. After Kessler & Ott had to change their story, now they can't explain why the second airframe was never found after the war?

The explanation is quite simple. Just unpalatable for those who only want to admit to a kind of pre-packaged, pre-processed diet of WW2 history which the western Governments want us to know. An account of history which denies German efforts to use nuclear weapons and conceals the escape of certain key Nazis, possibly with the acceptance, or collusion of western Allies. The fact that more information which was previously kept secret keeps dripping out, itself suggests there was a reason for more than one party to keep the truth of WW2 classified for many decades. There is still no certainty we have all the facts even now. If there were no secrecy there would be no controversy.

Classified intelligence reports from Argentina which only came to light in 1993, now suggest the second Ju-390 was flown from El Palomar to a jungle airstrip in Entre Rios province Argentina in May 1945 [ 2 ] and then to a German owned ranch in Uruguay near Paysandu. [ 3 ] [ 4 ] To cover the embarrassment of the aircraft's existence in Argentina as the Third Reich collapsed, it was broken up with parts dumped into the Rio Pirana.

How do we know this aircraft which arrived in Argentina on 2 May 1945 was a Ju 390 and not some other type?

The Berlin Document Centre has the interrogation report of SS Hauptsturmfuhrer Rudolf Schuster who witnessed the bell device being loaded into a Ju 390 at Bystrzyca Klodzka airfield in April 1945 for an evacuation from Germany. Schuster asserted that it flew from there to Bodo, Norway.

I have attempted to break up the Ju-390 story into subject related segments. To visit them just click on the related headings below:

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Ju 88 Aces of World War 2

Initially designed as a fast medium bomber, the Junkers Ju 88 was also used as a Zerstörer heavy fighter by the Luftwaffe. It saw its combat debut over Poland in 1939, and heavy fighter variants saw action on every front up to VE Day. The ultimate Ju 88 fighter variant was the G-model of 1944, which boasted a FuG 220 or 227 radar, an astounding array of cannon and machine gun armament and advanced Junkers Jumo or BMW engines.

A dedicated nightfighter, the first Ju 88G-1s entered service with the Nachtjagd in the summer of 1944, replacing Ju 88C/Rs as well as some Bf 110Gs. Despite suffering heavy losses in the final months of the war, Ju 88Gs also inflicted serious casualties on Bomber Command throughout the war.

From patrolling over the Bay of Biscay, to the Arctic circle opposing Allied convoys and, most successfully, as radar-equipped nightfighters engaging RAF heavy bombers during defence of the Reich operations from late 1941, this is the story of the Ju 88 aces who menaced Allied aircraft and shipping throughout World War 2.


Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

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Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

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Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Junkers produced diesel engines that powered German U-boats in World War I, and first produced an aircraft oil engine in 1913. After the war, Junkers produced gasoline powered engines for its own and other aircraft, and later produced both diesel engines and gas turbine engines for aircraft.

In 1933, Junkers began development of the Jumo 210 and 211, both of which ran in 1936. These were liquid-cooled, inverted V-12s. The 210 began at 447 kW (600 shp) and reached 544 kW (730 shp) in the 210 Ga fitted to the Messerschmitt Bf 109C. The larger 211 was first tested in a Junkers Ju 87A, and 68,000 were built during World War II at ratings from 746 to 1,141 kW (1,000 to 1,530 shp), almost all production versions having direct fuel injection.

The Jumo 210 Da/Ea engines powered versions of the Heinkel He 112, Junkers Ju 87, and Messerschmitt Me 109 and Me 110 aircraft.

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National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Descripción física

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled

Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm

Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.)

Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.)

Credit Line

Transferred from United States Army Air Forces

Manufacturer

Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G.

Country of Origin

Materiales

Aluminum, Steel, Paint, Preservative coating, Rubber, Magnesium, Copper

Dimensiones

Width 101.6 cm (40 in.), Depth 121.9 cm (48 in.), Length 167.6 cm (66 in.)


Ver el vídeo: Junkers Ju 881941 Немецкий самолет в горах. Хибины. (Diciembre 2021).