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USS Terry (DD-25), 1918


Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Terry (DD-25), 1918 - Historia

El contador del trípode dejó de contar. Contador Bravenet añadido el 26 de diciembre de 2002.
Cuenta anterior perdida. Nuevo contador agregado el 22/8/03. Empezando desde cero. Conteo anterior 370

USS TERRY DD513
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USS USS TERRY DD-513
Cortesía de Bob y Kathy Smith,

AVISO IMPORTANTE PARA TODOS
EFECTIVO A PARTIR DEL 1 DE NOVIEMBRE DE 2006
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Este sitio web está dedicado a los miembros de la tripulación de la Segunda Guerra Mundial y las familias del USS TERRY DD513.
Construido por Robert E. (Bob) Ross, RMCS, US Navy (RET) que sirvió en el USS HUDSON DD475.

Gracias a todos los que contribuyeron con información y fotos.

NO SE RECIBIÓ INFORMACIÓN SOBRE LA REUNIÓN DEL USS TERRY DD513 PARA ESTE AÑO.

Estadísticas de Terry
Desplazamiento estándar: 2.050 toneladas.
Armamento: 5 5 "38 cañones de doble propósito.
--------- 4 cañones AA de 1.1 ".
--------- 6 cañones AA de 20 mm.
--------- 10 tubos de torpedo de 21 "
--------- 6 filas de carga de profundidad
--------- 2 rejillas de carga de profundidad
Clase: Fletcher

DIRECCIONES DE CORREO ELECTRÓNICO DE TERRY
Miembros de la tripulación, familiares y amigos.

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Nota: Si cambia su dirección de correo electrónico, avíseme.
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Recordando la Primera Guerra Mundial: los buques de tropas estadounidenses llegan por primera vez a Francia

Poco después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, se ordenó al comandante de Operaciones de Convoy de Estados Unidos que organizara y comenzara a escoltar a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) a Francia. Con la amenaza de los submarinos enemigos, los barcos estadounidenses que cruzaban el Atlántico necesitaban protección. Cuatro cruceros, 13 destructores, dos yates armados y dos camiones cisterna de combustible se reunieron en el puerto de Nueva York a principios de junio de 1917 para servir como escoltas. Convocarían 14 barcos de vapor y tres transportes de la marina a Francia con cargamentos de soldados, material, animales de tiro y suministros. Al final de la guerra, más del 75 por ciento de las tropas estadounidenses atravesaron el puerto de Nueva York de camino a Europa.

En poco tiempo, los barcos de transporte estaban reunidos, preparados para transportar tropas, equipados con radios y armados. Estados Unidos incluso utilizó barcos alemanes que habían sido internados o confiscados después de la declaración de guerra. El gobierno estadounidense tenía que ser flexible y eficiente para llevar tropas y suministros a Europa rápidamente. El 14 de junio se consideró que los barcos estaban listos para zarpar.

El crucero USS Seattle y los destructores USS Wilkes, Terry, Roe y, más tarde, el Fanning sirvieron como escolta pesada al USS Tenadores, Saratoga, Havana, Pastores y al DeKalb, un mercante alemán armado capturado. (Merchantman es un nombre que se le da a un barco, petrolero o carguero cuyo propósito previsto es el transporte de bienes y suministros, no tropas militares). Sus órdenes los enviaron hacia el puerto de Brest, Francia. A última hora de la noche del 22 de junio, los torpedos atravesaron el convoy y fallaron por poco a varios barcos. El teniente T. VanMetre del destructor USS Wilkes usó un sonar pasivo temprano para discernir los sonidos de los submarinos cercanos. Los barcos se dispersaron como estaba previsto y se reagruparon la mañana del día 23. Los marines del DeKalb estaban al tanto del ataque, pero algunos soldados se perdieron el incidente. Un soldado de la Primera División informó que “todos los días se difundieron rumores de que había submarinos cerca, pero nadie los vio”. La Marina luego comentó sobre el incidente al Congreso.

En la tarde del día 24, el convoy se reunió con destructores estadounidenses adicionales estacionados en Queenstown, Irlanda. Escoltaron los barcos hacia Francia, donde se podían ver aviones franceses patrullando en busca de submarinos. Debido a los submarinos frente al puerto de Brest, se dirigieron a Saint-Nazaire. Los atestados barcos de tropas llegaron sanos y salvos, dando a los soldados, marineros e infantes de marina una gran sensación de alivio.

El 26 de junio comenzó el desembarco con los estibadores del Ejército desembarcando para prepararse para la descarga. La Compañía K del 28º Regimiento de Infantería fue la primera unidad de infantería AEF en poner un pie en Francia. El resto del 28º y 16º Regimiento de Infantería también desembarcaron ese día, al igual que parte del 5º Regimiento de Infantería de Marina. Fue el 30 de junio antes de que todo el contingente pudiera ser llevado a tierra. Debido al estrecho puerto, los estibadores asistidos por marines tardaron unos días en traer todos los animales, material y suministros a tierra.

Primeras unidades en aterrizar en St. Nazaire en orden de llegada:

• 16º regimiento de infantería
• 18º Regimiento de Infantería
• 26º regimiento de infantería
• 28º regimiento de infantería
• 5º Regimiento de Infantería de Marina
• Hospital de campaña del ejército núm. 13
• Compañía de ambulancias No.13
• 2º Batallón de Señales de Campo de la Compañía C

Las primeras unidades en tierra marcharon tres millas hasta el Campo No. 1, un sitio construido apresuradamente por prisioneros de guerra alemanes. El alcalde de Saint-Nazaire dio la bienvenida a los estadounidenses, que asombraron a los ciudadanos de la pequeña ciudad portuaria. Las bandas francesas locales tocaron en honor a los estadounidenses, y las bandas de regimiento estadounidenses devolvieron el cumplido. Poco después de su llegada, los franceses solicitaron que los estadounidenses marcharan en París el 4 de julio como símbolo de la entrada de Estados Unidos en la guerra. El 2º Batallón del 16º Regimiento de Infantería recibió una entusiasta bienvenida en París por parte de ciudadanos franceses y funcionarios gubernamentales.


El USS Arizona & # 8211 5 hechos que quizás no sepa y 30 fotos

La mayoría de la gente está familiarizada con el barco icónico y el increíble monumento a ella en Pearl Harbor. Aquí hay algunas cosas que quizás no sepa y algunas fotos geniales de ella.

Docenas de hermanos estaban sirviendo a bordo

Había 38 grupos de hermanos a bordo del Arizona cuando ocurrió la huelga japonesa. Al final del ataque, solo quedaban vivos 15 conjuntos. Después de esto, los funcionarios estadounidenses sugirieron que se suspenda la práctica de tener hermanos a bordo del mismo barco. Sin embargo, esto nunca se hizo cumplir.

Un cementerio para sobrevivientes también

El naufragio del USS Arizona actualmente se encuentra en Pearl Harbor. Varios de los miembros de la tripulación que sobrevivieron al ataque solicitaron que este sitio sirviera como cementerio. Los restos cremados de estos tripulantes se colocan en una urna que un buzo coloca debajo de una de las torretas de cañones del barco. Los tripulantes supervivientes ven esto como una forma de volver a ponerse en contacto con sus camaradas caídos.

El teniente de la Marina de los EE. UU. Terry Bewley, un capellán, lee una oración mientras los restos del marinero de primera clase Wallace F. Quillin se entregan a los buzos del Servicio de Parques Nacionales durante un entierro en el USS Arizona Memoria

Elvis Presley actuó para recaudar fondos para el Memorial

Alrededor del 10% del costo total de la USS Arizona El monumento fue levantado por el REY, Elvis Presley. Se recaudaron unos cincuenta mil dólares en un concierto en Pearl Harbor & # 8217s Block Arena. Este monumento es visitado por millones de personas cada año.

Elvis Presley

Arizona y # 8217 El oficial de bandera fue el primero en morir en la Guerra del Pacífico

los USS Arizona El contralmirante Isaac C. Kidd murió durante el ataque aéreo japonés contra el barco. Resultó ser el primer oficial de bandera de la Marina de los EE. UU. Muerto por fuego enemigo en los teatros del Pacífico. Se le concedió póstumamente la medalla de honor.

Capitán Isaac C. Kidd

El combustible aún se filtra del naufragio de Arizona

Antes del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el USS Arizona tomó una enorme carga de combustible en preparación para un viaje más tarde ese mes. Durante el ataque, comenzó a filtrarse bajo el agua. El combustible todavía se filtra Arizona y # 8217 restos hoy a razón de 8 litros por día. Se llama & # 8220Las lágrimas negras de Arizona. & # 8221

Los & # 8220 lágrimas de Arizona & # 8221. Mancha de petróleo visible en el agua y la superficie # 8217s sobre el acorazado hundido. © James G. Howes

La quilla del USS Arizona fue depositado el 16 de marzo de 1914 y botado 15 meses después. Era uno de los dos barcos que componían la clase de buques de guerra de Pensilvania y el barco de la armada más grande en ese momento. El barco se puso en servicio en 1916 y recibió el nombre del estado más nuevo de la Unión en ese momento, pero no vio ninguna acción en la Primera Guerra Mundial.

USS Arizona en la Ciudad de Nueva York

En 1918, Arizona navegó con otros 37 barcos para escoltar al presidente Woodrow Wilson a bordo del George Washington para poder asistir a la conferencia de paz de París. los Arizona se unió a la flota del Pacífico en 1931, fue enviado a Pearl Harbor en 1940, y fue allí donde el barco encontró el final de su carrera.

Fotografía tomada desde un avión japonés durante el ataque con torpedos a Pearl Harbor.

Durante el ataque a Pearl Harbor, el Arizona fue atacado por diez bombarderos torpederos Nakajima B5N, que lo alcanzaron desde el centro del barco hasta la popa y en la zona de proa. La última bomba golpeó cerca del barco y la segunda torreta # 8217, probablemente penetrando la cubierta blindada y golpeando los cargadores de municiones en la sección delantera del barco # 8217. Esto resultó en una explosión cataclísmica que destruyó la parte delantera de la nave y efectivamente rompió el Arizona aparte. El barco perdió 1177 tripulantes en ese ataque.

USS Arizona durante el ataque

Debido al nivel de daño infligido en el Arizona en el ataque a Pearl Harbor, fue puesto temporalmente fuera de servicio el 29 de diciembre de 1940 y en diciembre de 1942, su nombre fue eliminado del registro de embarcaciones navales. Fue desguazado y el armamento recuperado se reutilizó en otros barcos.

Más fotos

USS Arizona. En marcha durante la década de 1930.

La proa del puerto de Arizona (BB39), antes de ser modernizada en el Astillero Naval de Norfolk entre mayo de 1929 y enero de 1930

USS Arizona. En marcha durante la década de 1930.

Los restos en llamas del acorazado USS Arizona (BB-39) de la Marina de los Estados Unidos en Pearl Harbor, Hawai.

USS Arizona (BB-39) se hundió y ardió furiosamente el 7 de diciembre de 1941.

USS Arizona, sumergido frente a Ford Island, Pearl Harbor.

El naufragio hundido y quemado del USS Arizona (BB-39), fotografiado unos días después del ataque.

Arizona en la década de 1950.

Una vista aérea del USS Arizona Memorial

USS Arizona: colección de fotografías de operaciones de salvamento en el Astillero Naval de Pearl Harbor tomadas por el astillero durante el período posterior al ataque japonés a Pearl Harbor que inició la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Las fotografías se encuentran en varios archivos de varias series de registros de astilleros.

USS Arizona (BB39) Estructura del trinquete, torre de mando y parte superior de la torreta

USS Arizona: Complemento del barco # 8217 posando en su castillo de proa, torretas delanteras y superestructura, alrededor de 1924.

USS Arizona, vista desde el mástil principal. Arco que se proyecta desde el agua hacia adelante

USS Arizona: colección de fotografías de operaciones de salvamento en el Astillero Naval de Pearl Harbor tomadas por el astillero durante el período posterior al ataque japonés a Pearl Harbor que inició la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Las fotografías se encuentran en varios archivos de varias series de registros de astilleros.

USS Arizona Memorial

USS Arizona Memorial. Por Ben Weir & # 8211 CC BY-SA 3.0

Interior del monumento USS Arizona. La Sala del Santuario.

USS Abraham Lincoln (CVN-72) rieles de tripulación para USS Arizona

Un buzo NPS con los cañones de avanzada en la torreta No. 1 del sumergido USS Arizona (BB-39)

Un buzo de NPS examina y documenta los restos del USS Arizona en 2015.

El trabajador del acero de primera clase, Jesse Hamblin, con el equipo de construcción subacuática (UCT) 2 del destacamento de buceo de construcción (CDD) Alpha, esparce las cenizas de su abuelo, el veterano de la Segunda Guerra Mundial Donald Booth, en el USS Arizona Memorial en Pearl Harbor.


30 de enero

1885 - Nacimiento de John Henry Towers, almirante de la USN y pionero aviador naval.

1891 - Nacimiento de Francesco Pricolo, aviador italiano, ingeniero aeronáutico y jefe de personal de la Regia Aeronáutica italiana durante la Segunda Guerra Mundial.

1891 - Nacimiento de Walter Herschel Beech, aviador pionero estadounidense, cofundador con su esposa de Beech Aircraft Company.

1892 - Nacimiento de Heinrich Lorenz, as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial.

1892 - Nacimiento de Hans Waldhausen, as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial.

1894 - Nacimiento de René Pierre Marie Dorme, as de combate francés de la Primera Guerra Mundial

1895 - Nacimiento de Ivan Vasilyevich Smirnov, as de combate ruso de la Primera Guerra Mundial y piloto de avión holandés.

1910 - Nacimiento de Nero Moura, piloto de la fuerza aérea brasileña, piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial y oficial de alto rango, más tarde fundador de Aerovias Brasil y Lois Air y político.

1911 - El vuelo sobre el agua más largo hasta la fecha fue realizado por John Alexander Douglas McCurdy en un biplano de empuje Curtiss cuando intentó volar desde Key West, Florida, a La Habana, Cuba. Después de recorrer 96 millas, se vio obligado a aterrizar en el mar debido a la pérdida de aceite a través de una grieta en el cárter. USS Terry (DD-25) realizó entonces el primer avión de rescate en el mar

1915 - 1er vuelo del Gotha G.I, biplano bombardero pesado alemán de 3 asientos.

1918 - Se abre la Escuela de Fotografía Aérea en Langley Field en Hampton Roads, Virginia. La escuela capacitó a los soldados en el arte y la habilidad de la fotografía aérea. ¿Su avión preferido? El JN-4 Curtiss Jenny, un biplano maniobrable de dos asientos que permitió al piloto y al fotógrafo trabajar juntos para obtener fotografías aéreas precisas.

1920 - Nacimiento de Alexander Geric, as de vuelo eslovaco de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en el frente oriental con las Fuerzas del Eje.

1922 - Nacimiento de Joseph Christopher McConnell Jr., primer as de caza triple jet-on-jet estadounidense y as de vuelo estadounidense durante la Guerra de Corea.

1929 - Se forma Inter-Island Airways (hoy Hawaian Airlines).

1930 - 1er vuelo del Tupolev ANT-10 (también conocido como el R-7), prototipo soviético de bombardero ligero monomotor / avión de reconocimiento

1930 - 1er vuelo del Boeing XP-15, prototipo estadounidense de caza monoplano de ala alta.

1931 - 1er vuelo del Tupolev ANT-8, hidroavión experimental soviético diseñado por Tupolev, designado & quotMDR-2 & quot (MDR que significa Morskoi Dalnii Razvedchik, o reconocimiento naval de largo alcance) por los militares.

1931 - 1er vuelo del Breguet 39T, un gran sesquiplano francés de 3 motores de construcción totalmente metálica con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola, prototipo de avión de transporte.

1933 - 1er vuelo del Curtiss T-32 Condor II, avión biplano americano bimotor y bombardero.

1934 - Osoaviakhim-1, un globo de gran altitud soviético lleno de hidrógeno que establece un récord, diseñado para acomodar a una tripulación de tres y realizar estudios científicos de la estratosfera de la Tierra, lo convierte en el primer vuelo que duró más de 7 horas y alcanzó una altitud. Durante el descenso, el globo perdió su flotabilidad y se hundió en una caída incontrolada, desintegrándose en la atmósfera inferior. Los tres miembros de la tripulación murieron.

1942 - Qantas Imperial Airways Short Empire S.23 & # 39Corio & # 39, en ruta a Surabaya para recoger refugiados de la invasión japonesa de Java y transportarlos a Australia, es derribado por 7 Mitsubishi A6M-2 Zero japoneses frente a la costa. de Timor Occidental, Indias Orientales Holandesas, matando a 13 mayores de 18

1942 - Canadian Pacific Air Lines se forma mediante la adquisición y fusión de Arrow Airways y Canadian Airways, junto con todas las diversas subsidiarias de esta última.

1943: segundo día de la batalla de la isla Rennell. El USS Chicago (CA-29) se hunde y un destructor estadounidense resulta gravemente dañado por torpedos japoneses lanzados desde Mitsubishi G4M Type 1 y Mitsubishi G3M Type 96.

1943 - Los bombarderos de la RAF utilizan por primera vez el radar H2S, primer sistema de radar de exploración terrestre aerotransportado.

1946 - Muerte de Oskar von Boenigk, as de combate alemán de la Primera Guerra Mundial.

1946 - Muerte de Maryse Hilsz, nacida Marie-Louise Hilsz, aviadora francesa y piloto de pruebas de la fuerza aérea, en el accidente de su Siebel 204 debido al mal tiempo.

1948 - Muerte de Orville Wright, pionero estadounidense de la aviación temprana.

1948 - Air Marshal Sir Arthur & quotMary & quot Coningham desaparece con G-AHNP Star Tiger, avión de pasajeros Avro Tudor Mark IV propiedad y operado por British South American Airways en un vuelo entre Santa Maria en las Azores y Bermuda. El as de vuelo del Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial, Conningham fue más tarde un alto comandante de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, como Oficial Aéreo Comandante en Jefe de la Segunda Fuerza Aérea Táctica y, posteriormente, Comandante en Jefe del Comando de Entrenamiento de Vuelo del Oficial Aéreo.

1956 - Muerte de Charles Edward Taylor, quien construyó el primer motor de avión utilizado por los hermanos Wright y fue un contribuyente vital de habilidades mecánicas en la construcción y mantenimiento de los primeros motores y aviones de Wright.

1957 - 1er vuelo del helicóptero con motor de pistón Sikorsky HSS-1F, S-58, desarrollado para operaciones antisubmarinas.

1958 - Muerte de Ernst Heinkel, diseñador y fabricante de aviones alemán.

1960 - Muerte de Paul Codos, aviador de incursión francés.

1964 - Muerte de Paul Wenzel, as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial.

1964 - Lanzamiento de la Ranger 6, nave espacial estadounidense que transporta seis cámaras de televisión de alta resolución para fotografiar la superficie lunar durante los últimos minutos de vuelo hasta el impacto.

1965 - 1er vuelo de The Distributor Wing DW-1, prototipo de avión agrícola estadounidense de diseño poco ortodoxo. Tenía un segundo motor montado directamente debajo de su planta motriz principal, usando este segundo motor para alimentar un sistema de distribución que usaba aire comprimido para transportar químicos secos desde una tolva y sacarlos de los bordes de salida de sus alas, sobre los flaps. La variación de la potencia de este motor soplador también proporcionó control de elevación.

1969 - Lanzamiento de Isis-1 (Satélites internacionales para estudios ionosféricos), satélite canadiense para estudiar la ionosfera.

1974 - El vuelo 806 de Pan Am Boeing 707-321B & # 39Clipper Radiant & # 39 se estrelló en la aproximación al aeropuerto internacional de Pago Pago, matando a 97 sobre 101.

1975 - El vuelo 345 de Turkish Airlines Fokker F28-1000 Fellowship & # 39Bursa & # 39 se estrelló en el Mar de Mármara durante su aproximación final con poca visibilidad al aeropuerto Yesilköy de Estambul matando a los 42.

1979 - Un carguero Varig 707-323C desaparece sobre el Océano Pacífico 30 minutos después de despegar de Tokio.

1981 - British Airways realiza un récord de 96 aterrizajes automáticos en un día en el aeropuerto de Heathrow.

1983 - MN Airlines, LLC, que opera como Sun Country Airlines, aerolínea estadounidense de bajo costo, comienza a operar.

1984 - Muerte de Kenneth Burns Conn, as de combate canadiense de la Primera Guerra Mundial, hombre de negocios que se desempeñó como jefe de la Sección Histórica de la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial.

1985 - Muerte de Harold Arthur Sydney Molyneux, as de vuelo canadiense de la Primera Guerra Mundial que también sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.

1988 - Boeing 747SP propiedad de United Airlines establece un récord mundial de velocidad aérea desde seattle y viceversa. El boleto de la Fundación de la Amistad en el vuelo costó $ 5,000, y en total el vuelo recaudó más de $ 500,000 para niños.

1992 - STS-42, la misión Space Shuttle Discovery con el módulo Spacelab, regresa a la Tierra.

1998 - British Airways lanza la aerolínea de tarifas bajas Go.

2000 - Frente a las costas de Costa de Marfil, el vuelo 431 Airbus A310-304 de Kenya Airways se estrella en el Océano Atlántico, matando a 169 de más de 179.

2001 - Muerte de James Edgar & quotJohnnie & quot Johnson, el as de combate británico de la Segunda Guerra Mundial que también voló durante la guerra de Corea, el as de los aliados occidentales con la puntuación más alta contra la Luftwaffe alemana.

2005 - Un Lockheed C-130K Hercules C3 de la Royal Air Force es derribado en Irak durante la operación Telic, probablemente por insurgentes sunitas, matando a los 10.

2007 - Una nave espacial Boeing 702 que transportaba NSS-8 (satélite de telecomunicaciones holandés) es destruida cuando el cohete que lo estaba lanzando explotó en el lanzamiento.

2009 - Muerte de Walter Omiccioli, piloto italiano de la Segunda Guerra Mundial que voló en la fuerza aérea italiana hasta 1973, al mando de un escuadrón T-33.


USS Terry (DD-25), 1918 - Historia

El 9 de junio de 1917, el USS Sterett llegó a Queenstown (ahora Cobh) en Irlanda. Queenstown era el centro de las fuerzas antisubmarinas, en los accesos occidentales, bajo el mando del almirante Lewis Bayley, comandante en jefe de la costa de Irlanda. El Shaw inició operaciones con el Comando de Queenstown el 10 de julio.

Inicialmente existía incertidumbre sobre el uso más eficaz de los destructores. Al principio se les asignaron áreas de patrulla que explorarían, individualmente o en parejas. Cualquier mercante que se acercara y que se viera, debía ser escoltado hasta cerca de su destino. Este fue un uso de la fuerza de lo más ineficaz, ya que las posibilidades de cruzar y destruir un submarino solitario en la inmensidad de los accesos occidentales eran prácticamente nulas.

En el verano de 1917, bajo la insistencia de comandantes como el almirante Sims, comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en Europa, se inició el sistema de convoyes. Grupos de mercantes fueron escoltados a través de la zona de guerra por pantallas de destructores que flanqueaban. Esto tuvo el doble efecto de reducir la cantidad de objetivos para los submarinos alemanes y permitir que los destructores y balandras atacaran a los acosadores submarinos. Las prioridades de los destructores eran:

Proteger y escoltar a los comerciantes.

Salva a las tripulaciones y pasajeros de barcos torpedeados.

Las patrullas antisubmarinas continuaron también durante la duración de la guerra, especialmente en el Mar de Irlanda y cerca de la costa de Francia, donde los submarinos intentaban hundir a los mercantes a medida que los convoyes se dispersaban. En 1918, cualquier destructor en el Mar de Irlanda, que no estaba en un convoy activo, estaba bajo las órdenes de la Flotilla de Caza del Mar de Irlanda, bajo el mando del Capitán Gordon Campbell VC con base en Holyhead, Gales. También se utilizaron destructores estadounidenses para patrullar la costa oeste de Irlanda para cazar barcos sospechosos de disparar armas, para los republicanos irlandeses.

Los destructores, inicialmente, estaban mal equipados para luchar contra los submarinos sumergidos. Cuando llegaron a Europa iban armados con pistolas y torpedos. Las únicas armas submarinas suministradas fueron cargas de 50 libras de profundidad lanzadas con una sola mano que fueron particularmente ineficaces. Fue la instalación posterior de bastidores de carga de profundidad dual en la popa de las naves, lanzadores de carga de profundidad Thornycroft y lanzadores de carga en forma de Y lo que los convirtió en una fuerza peligrosa. Estos eran capaces de dejar caer y disparar un aluvión continuo estampado de 200 libras, cargas alrededor de la posición sospechosa de un submarino. La mayor parte del reajuste de estos armamentos se realizó en Cammel Laird en Birkenhead, Inglaterra.

El 21 de junio de 1917, el SS Lord Roberts fue bombardeado y hundido por un submarino en la posición 53.30N, 15.58W. USS Sterett y HMS Snowdrop fueron en su ayuda.

El 17 de julio de 1917, en la posición 5 millas al sur de Old Head of Kinsale, el USS Sterrett avistó el periscopio del submarino que se sumergió inmediatamente.

El 20 de agosto de 1917, el USS Sterett interceptó un mensaje del balandro británico HMS Zinnia, indicando que había estado en colisión con el USS Benham. Sterett se dirigió al lugar y, al llegar, vio a Benham en la popa. HMS Crocus también llegó para ayudar. El HMS Zinnia llevó a Benham a remolque, con el HMS Crocus y el USS Sterett esperando. Llegaron a Queenstown al día siguiente.

El 3 de noviembre de 1917, el USS Sterett y Conyngham formaban parte de una escolta de convoyes en el Mar de Irlanda. Conyngham dio órdenes a Sterett de comunicar el cambio en la velocidad del Convoy al barco líder del puerto. Mientras Sterett se acercaba a este barco SS Virginian. Las cargas de profundidad se establecieron a salvo. De repente, una luz roja apareció en la oscuridad del barrio de babor. La colisión era inevitable. Sterett puso el timón con fuerza y ​​sopló tres veces con el silbato. Sonó alarma general y cuartos de colisión. Sterett chocó contra la nave que se acercaba, el HMS Camellia fue la popa primero.

Los barcos apuntan inmediatamente separados. Daño sufrido en Sterett: el bastidor 165 se dobló hacia adentro, el lanzador de carga de profundidad Thornycroft se cortó y empujó hacia adentro, y las placas se dañaron. Camellia tenía 20 pies de placas por encima de la línea de flotación aplastadas.

El 13 de noviembre de 1917, en la posición 51.54N, 07.47W, un submarino invisible disparó un torpedo contra el USS Sterrett, que falló. Sterett lanzó dos cargas de profundidad, y ambas no explotaron. Sterett desarrolló problemas con la maquinaria y se dirigió de regreso a Queenstown, abandonando la búsqueda.

El 22 de enero de 1918, en la posición 50.19N, 07.02W, el USS Sterett lanzó una carga de profundidad sobre lo que parecía ser una estela en movimiento. No se observó ningún resultado.

El 26 de enero de 1918, USS Strerett y Jenkins escoltaron al USS Bridge desde Queenstown hasta Westward. Al día siguiente, escoltaron al SS St Louis desde 48.20N, 15.00W, hasta Liverpool.

Entre el 9 y el 11 de febrero de 1918, el USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterett y el balandro británico HMS Crocus escoltaron con seguridad al Convoy HE5 a Devonport.

El 31 de mayo de 1918, en la posición 51.03, 9.09 USS Sterrett avistó el periscopio del submarino. Sterrett en ese momento acompañaba al engrasador Astrakhan, con McCall. El Sterrett lanzó cargas de profundidad. El aceite y las burbujas salieron a la superficie y Sterrett pudo seguir al submarino por ellos. A Sterrett no le quedaban cargas de profundidad. El USS Porter, el HMS Jessamine y 3 lanchas de motor fueron a la asistencia de Sterretts, pero Porter tuvo que abandonar la búsqueda debido a la falta de combustible. A las 4.35 am del 1 de junio, el submarino salió a la superficie y, después de enfrentarse con Sterrett, se sumergió nuevamente. El HMS JEssamine llegó a este punto y lanzó dos cargas de profundidad sin resultado aparente. USS Wilkes, USS Ericsson, USS Shaw y USS Terry se unieron y continuaron la búsqueda, pero no se vio nada más.

El 27 de junio de 1918, el buque hospital Landovery Castle fue torpedeado y hundido en su posición 116 millas 247 grados de Fastnet Rock. El HMS Lysander recogió un barco que contenía 24 supervivientes. Según los informes, la última vez que se vio un submarino estaba bombardeando los barcos mientras intentaban escapar del barco que se hundía. (esto fue refutado más tarde) HMS Snowdrop, HMS Safeguard y USS Cassin buscaron sobrevivientes. USS Kimberley, USS Stockton y USS Sterrett se unieron a Snowdrop en la búsqueda a las 7 am el 30 de junio.

El 23 de julio de 1918, en la posición 50.41N, 08.36W, 15.40hrs. El HMS Marmora fue torpedeado. USS Stockton USS Downes, remolcadores Warrior y Cynic acudieron en su ayuda. Marmora finalmente se hundió a las 17.35 horas. Los supervivientes fueron llevados a Milford Haven por HMS P67. El USS Sterett buscó una balsa que supuestamente contenía a un hombre.

El 30 de julio de 1918, el USS Sterett escoltaba a la SS Karina. Se vio a otro comerciante y Sterett procedió a investigar. De repente, se disparó un tiro desde el otro barco que aterrizó a unos 200 metros de Sterett. Sterett encendió las luces de reconocimiento y no se realizaron otros disparos. El barco mercante había confundido al destructor que se aproximaba con un submarino.

El 4 de agosto de 1918, el USS Sterett escoltó al transportista de la tienda Steersman desde Queenstown a Falmouth.

El 29 de septiembre de 1918, USS Sterett y Sampson escoltaron al USS Glacier desde Queenstown hasta las 15.00 W.

El 4 de octubre de 1918, SS Hirano Maru procedía en el convoy OE23. Fue torpedeada y hundida en la posición 51.12N, 07.01W. El USS Sterrett recogió a 29 supervivientes y los llevó a Queenstown. Mientras ayudaba a los supervivientes, Sterrett informó que un torpedo lo había perdido.

El USS Sterett dejó el Comando de Queenstown en diciembre de 1918 y regresó a los Estados Unidos, llegando el 3 de enero de 1919.


The National Cyclopaedia of American Biography

La National Cyclopaedia of American Biography fue una serie de varias décadas de volúmenes de biografías de estadounidenses en todos los estados, publicados por James T. White and Company. Contiene más de 60.000 entradas, en su mayoría compiladas a partir de información proporcionada por los sujetos o sus familias, aunque las fuentes no suelen acreditarse. No hay un orden general en las biografías, pero existen índices. (Hay un artículo de Wikipedia sobre esta serie).

Historial de publicaciones

El primer volumen numerado fue protegido por derechos de autor en 1891. Los volúmenes "actuales" con letras, que se especializan en personas vivas, comenzaron en la década de 1920. (Las letras indican la secuencia de los volúmenes "actuales", no las iniciales de los temas). Algunos volúmenes tienen ediciones revisadas o suplementos. No se conocen renovaciones de derechos de autor por volumen. El último volumen (que combina el volumen regular 63 y el volumen actual N) se publicó en 1984. Los listados a continuación están aproximadamente en orden cronológico, con el orden de los volúmenes de serie predominando en algunos casos.

Archivos persistentes de problemas completos

  • 1891: HathiTrust tiene el Volumen 1. (Esta copia fue registrada en 1891 pero publicada en 1898).
  • 1891: El Archivo de Internet tiene el Volumen 2. (Esta copia fue protegida por derechos de autor en 1891 pero publicada en 1895).
  • 1891: El Archivo de Internet tiene el Volumen 3. (Esta copia fue protegida por derechos de autor en 1891 pero publicada en 1893).
  • 1892: El Archivo de Internet tiene el Volumen 4. (Esta copia fue registrada en 1892 pero publicada en 1895).
  • 1894: El Archivo de Internet tiene el Volumen 5.
  • 1896: El Archivo de Internet tiene el Volumen 6.
  • 1897: HathiTrust tiene el Volumen 7.
  • 1898: El Archivo de Internet tiene el Volumen 8. (Esta copia tenía derechos de autor en 1898 pero se publicó en 1900).
  • 1899: El Archivo de Internet tiene el Volumen 9.
  • 1900: El Archivo de Internet tiene el Volumen 10.
  • 1901: El Archivo de Internet tiene el Volumen 11.
  • 1904: El Archivo de Internet tiene el Volumen 12.
  • 1906: HathiTrust tiene el Volumen 13.
  • 1906: HathiTrust tiene un índice y un resumen que cubre los primeros 13 volúmenes.
  • 1910: El Archivo de Internet tiene el Volumen 14.
  • 1910: El Archivo de Internet tiene el Suplemento 1, para personas que han alcanzado posiciones prominentes desde que comenzó la serie.
  • 1916: El Archivo de Internet tiene el Volumen 15.
  • 1918: El Archivo de Internet tiene el Volumen 16.
  • 1920: El Archivo de Internet tiene el Volumen 17.
  • 1921?: HathiTrust tiene el Volumen 18 (aunque faltan las primeras páginas, incluida la página del título).
  • 1924?: HathiTrust tiene el Volumen 19 (aunque falta la portada original).
  • 1930: HathiTrust tiene el volumen actual A. (Esta copia fue protegida por derechos de autor en 1924, 1926 y 1930).
  • 1927: HathiTrust tiene el Volumen B actual.
  • 1929: HathiTrust tiene el Volumen 20.
  • 1930: HathiTrust tiene el volumen actual C.
  • 1931: HathiTrust tiene el Volumen 21.
  • 1932: HathiTrust tiene el Volumen 22.
  • 1933: HathiTrust tiene el Volumen 23.
  • 1934: HathiTrust tiene el volumen actual D.
  • 1935: HathiTrust tiene el Volumen 24.
  • 1936: HathiTrust tiene el Volumen 25.
  • 1937: HathiTrust tiene el Volumen 26.
  • 1938: HathiTrust tiene el volumen actual E.
  • 1939: HathiTrust tiene el volumen 27.
  • 1940: HathiTrust tiene el volumen 28.
  • 1941: HathiTrust tiene el volumen 29.
  • 1942: HathiTrust tiene el volumen actual F.
  • 1943: HathiTrust tiene el Volumen 30.
  • 1944: HathiTrust tiene el Volumen 31.
  • 1945: HathiTrust tiene el Volumen 32.
  • 1946: HathiTrust tiene el volumen actual G.
  • 1947: HathiTrust tiene el Volumen 33.
  • 1948: HathiTrust tiene el Volumen 34.
  • 1949: HathiTrust tiene el Volumen 35.
  • 1950: HathiTrust tiene el Volumen 36.
  • 1951: HathiTrust tiene el Volumen 37.
  • 1952: HathiTrust tiene el volumen actual H.
  • 1953: HathiTrust tiene el Volumen 38.
  • 1954: HathiTrust tiene el Volumen 39.
  • 1955: HathiTrust tiene el Volumen 40.
  • 1956: HathiTrust tiene el Volumen 41.
  • 1958: HathiTrust tiene el Volumen 42.
  • 1960: HathiTrust tiene el volumen actual I.
  • 1961: HathiTrust tiene el Volumen 43.
  • 1962: HathiTrust tiene el Volumen 44.
  • 1962: HathiTrust tiene el Volumen 45.
  • 1963: HathiTrust tiene el Volumen 46.

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¿Cómo termina una pandemia? Esto es lo que podemos aprender de la gripe de 1918

Más de seis meses después de que la Organización Mundial de la Salud declarara al COVID-19 como una pandemia, mientras la comprensión científica del nuevo coronavirus continúa evolucionando, una pregunta sigue sin respuesta. ¿Cómo terminará esta pandemia?

El conocimiento científico actual es que solo una vacuna pondrá fin a esta pandemia, pero aún está por verse cómo llegaremos allí. Sin embargo, parece seguro decir que algún día, de alguna manera, voluntad fin. Después de todo, otras pandemias virales lo han hecho. Tomemos, por ejemplo, la pandemia de gripe de 1918-1919.

Esa pandemia fue la más mortífera del siglo XX, infectó a unas 500 millones de personas y mató al menos a 50 millones, incluidas 675.000 en Estados Unidos. Y, si bien el conocimiento científico de los virus y el desarrollo de vacunas ha avanzado significativamente desde entonces, la incertidumbre que se siente en todo el mundo hoy en día habría sido familiar hace un siglo.

Incluso después de que ese virus se extinguió, pasarían años antes de que los científicos entendieran mejor lo que sucedió, y aún queda cierto misterio. Esto es lo que sí sabemos: para que una pandemia termine, la enfermedad en cuestión debe llegar a un punto en el que no pueda encontrar con éxito suficientes huéspedes para contraerla y luego propagarla.

En el caso de la pandemia de 1918, al principio el mundo creyó que la propagación se había detenido en la primavera de 1919, pero volvió a aumentar a principios de 1920. Al igual que con otras cepas de gripe, es posible que esta gripe se haya vuelto más activa en los meses de invierno. because people were spending more time indoors in closer proximity to one another, and because artificial heat and fires dry out skin, and the cracks in the skin in the nose and mouth provide “great entry points for the virus,” explains Howard Markel, physician and director of the Center for the History of Medicine at the University of Michigan.

Flu “does tend to go quiet when the cold weather regresses, but no one knows why,” Markel says.

But, by the middle of 1920, that deadly strain of flu had in fact faded enough that the pandemic was over in many places, even though there was no dramatic or memorable declaration that the end had come.

“The end of the pandemic occurred because the virus circulated around the globe, infecting enough people that the world population no longer had enough susceptible people in order for the strain to become a pandemic once again,” says medical historian J. Alexander Navarro, Markel’s colleague and the Assistant Director of the Center for the History of Medicine. “When you get enough people who get immunity, the infection will slowly die out because it’s harder for the virus to find new susceptible hosts.”

Eventually, with “fewer susceptible people out and about and mingling,” Navarro says, there was nowhere for the virus to go &mdashthe “herd immunity” being talked about today. By the end of the pandemic, a whopping third of the world’s population had caught the virus. (At the moment, about half a percent of the global population is known to have been infected with the novel coronavirus.)

The end of the 1918 pandemic wasn’t, however, just the result of so many people catching it that immunity became widespread. Social distancing was also key. Public health advice on curbing the spread of the virus was eerily similar to that of today: citizens were encouraged to stay healthy through campaigns promoting mask-wearing, frequent hand-washing, quarantining and isolating of patients, and the closure of schools, public spaces and non-essential businesses&mdashall steps designed to cut off routes for the virus’ spread.

In fact, a study that Markel and Navarro co-authored, published in the Revista de la Asociación Médica Estadounidense in 2007, found that U.S. cities that implemented more than one of these aforementioned control measures earlier and kept them in place longer had better, less deadly outcomes than cities that implemented fewer of these control measures and did not do so until later.

Public health officials took all of these measures despite not knowing for sure whether they were dealing with a virus or a bacterial infection the research that proved influenza comes from a virus and not a bacterium didn’t come out until the 1930s. It wasn’t until 2005 that articles in Science y Naturaleza capped off a nearly decade-long process of mapping the genome of the flu strain that caused the 1918 pandemic.

A century later, the world is facing another pandemic caused by a virus, though of a different sort. COVID-19 is caused by a novel coronavirus, not influenza, so scientists are still learning how it behaves. While flu is more active in the winter&mdashand, as Markel points out, the 1918 flu died out in a way “we would expect now” of seasonal flu&mdashCOVID-19 was active in the U.S. over the summer. Doctors expect the COVID-19 pandemic won’t really end until there’s both a vaccine and a certain level of exposure in the global population. “We’re not certain,” Markel says, “but we’re pretty darn sure.”

And yet, in the meantime, people can help the effort to limit the impact of the pandemic. A century ago, being proactive about public health saved lives&mdashand it can do so again today.


USS Terry (DD-25), 1918 - History

The Influenza Pandemic of 1918

The influenza pandemic of 1918-1919 killed more people than the Great War, known today as World War I (WWI), at somewhere between 20 and 40 million people. It has been cited as the most devastating epidemic in recorded world history. More people died of influenza in a single year than in four-years of the Black Death Bubonic Plague from 1347 to 1351. Known as "Spanish Flu" or "La Grippe" the influenza of 1918-1919 was a global disaster.


The Grim Reaper by Louis Raemaekers

In the fall of 1918 the Great War in Europe was winding down and peace was on the horizon. The Americans had joined in the fight, bringing the Allies closer to victory against the Germans. Deep within the trenches these men lived through some of the most brutal conditions of life, which it seemed could not be any worse. Then, in pockets across the globe, something erupted that seemed as benign as the common cold. The influenza of that season, however, was far more than a cold. In the two years that this scourge ravaged the earth, a fifth of the world's population was infected. The flu was most deadly for people ages 20 to 40. This pattern of morbidity was unusual for influenza which is usually a killer of the elderly and young children. It infected 28% of all Americans (Tice). An estimated 675,000 Americans died of influenza during the pandemic, ten times as many as in the world war. Of the U.S. soldiers who died in Europe, half of them fell to the influenza virus and not to the enemy (Deseret News). An estimated 43,000 servicemen mobilized for WWI died of influenza (Crosby). 1918 would go down as unforgettable year of suffering and death and yet of peace. As noted in the Journal of the American Medical Association final edition of 1918:

"The 1918 has gone: a year momentous as the termination of the most cruel war in the annals of the human race a year which marked, the end at least for a time, of man's destruction of man unfortunately a year in which developed a most fatal infectious disease causing the death of hundreds of thousands of human beings. Medical science for four and one-half years devoted itself to putting men on the firing line and keeping them there. Now it must turn with its whole might to combating the greatest enemy of all--infectious disease," (12/28/1918).

An Emergency Hospital for Influenza Patients

The effect of the influenza epidemic was so severe that the average life span in the US was depressed by 10 years. The influenza virus had a profound virulence, with a mortality rate at 2.5% compared to the previous influenza epidemics, which were less than 0.1%. The death rate for 15 to 34-year-olds of influenza and pneumonia were 20 times higher in 1918 than in previous years (Taubenberger). People were struck with illness on the street and died rapid deaths. One anectode shared of 1918 was of four women playing bridge together late into the night. Overnight, three of the women died from influenza (Hoagg). Others told stories of people on their way to work suddenly developing the flu and dying within hours (Henig). One physician writes that patients with seemingly ordinary influenza would rapidly "develop the most viscous type of pneumonia that has ever been seen" and later when cyanosis appeared in the patients, "it is simply a struggle for air until they suffocate," (Grist, 1979). Another physician recalls that the influenza patients "died struggling to clear their airways of a blood-tinged froth that sometimes gushed from their nose and mouth," (Starr, 1976). The physicians of the time were helpless against this powerful agent of influenza. In 1918 children would skip rope to the rhyme (Crawford):

I had a little bird, Its name was Enza. I opened the window, And in-flu-enza.

The influenza pandemic circled the globe. Most of humanity felt the effects of this strain of the influenza virus. It spread following the path of its human carriers, along trade routes and shipping lines. Outbreaks swept through North America, Europe, Asia, Africa, Brazil and the South Pacific (Taubenberger). In India the mortality rate was extremely high at around 50 deaths from influenza per 1,000 people (Brown). The Great War, with its mass movements of men in armies and aboard ships, probably aided in its rapid diffusion and attack. The origins of the deadly flu disease were unknown but widely speculated upon. Some of the allies thought of the epidemic as a biological warfare tool of the Germans. Many thought it was a result of the trench warfare, the use of mustard gases and the generated "smoke and fumes" of the war. A national campaign began using the ready rhetoric of war to fight the new enemy of microscopic proportions. A study attempted to reason why the disease had been so devastating in certain localized regions, looking at the climate, the weather and the racial composition of cities. They found humidity to be linked with more severe epidemics as it "fosters the dissemination of the bacteria," (Committee on Atmosphere and Man, 1923). Meanwhile the new sciences of the infectious agents and immunology were racing to come up with a vaccine or therapy to stop the epidemics.

The experiences of people in military camps encountering the influenza pandemic:

An excerpt for the memoirs of a survivor at Camp Funston of the pandemic Survivor

A letter to a fellow physician describing conditions during the influenza epidemic at Camp Devens

A collection of letters of a soldier stationed in Camp Funston Soldier

The origins of this influenza variant is not precisely known. It is thought to have originated in China in a rare genetic shift of the influenza virus. The recombination of its surface proteins created a virus novel to almost everyone and a loss of herd immunity. Recently the virus has been reconstructed from the tissue of a dead soldier and is now being genetically characterized. The name of Spanish Flu came from the early affliction and large mortalities in Spain (BMJ,10/19/1918) where it allegedly killed 8 million in May (BMJ, 7/13/1918). However, a first wave of influenza appeared early in the spring of 1918 in Kansas and in military camps throughout the US. Few noticed the epidemic in the midst of the war. Wilson had just given his 14 point address. There was virtually no response or acknowledgment to the epidemics in March and April in the military camps. It was unfortunate that no steps were taken to prepare for the usual recrudescence of the virulent influenza strain in the winter. The lack of action was later criticized when the epidemic could not be ignored in the winter of 1918 (BMJ, 1918). These first epidemics at training camps were a sign of what was coming in greater magnitude in the fall and winter of 1918 to the entire world.

The war brought the virus back into the US for the second wave of the epidemic. It first arrived in Boston in September of 1918 through the port busy with war shipments of machinery and supplies. The war also enabled the virus to spread and diffuse. Men across the nation were mobilizing to join the military and the cause. As they came together, they brought the virus with them and to those they contacted. The virus killed almost 200,00 in October of 1918 alone. In November 11 of 1918 the end of the war enabled a resurgence. As people celebrated Armistice Day with parades and large partiess, a complete disaster from the public health standpoint, a rebirth of the epidemic occurred in some cities. The flu that winter was beyond imagination as millions were infected and thousands died. Just as the war had effected the course of influenza, influenza affected the war. Entire fleets were ill with the disease and men on the front were too sick to fight. The flu was devastating to both sides, killing more men than their own weapons could.

With the military patients coming home from the war with battle wounds and mustard gas burns, hospital facilities and staff were taxed to the limit. This created a shortage of physicians, especially in the civilian sector as many had been lost for service with the military. Since the medical practitioners were away with the troops, only the medical students were left to care for the sick. Third and forth year classes were closed and the students assigned jobs as interns or nurses (Starr,1976). One article noted that "depletion has been carried to such an extent that the practitioners are brought very near the breaking point," (BMJ, 11/2/1918). The shortage was further confounded by the added loss of physicians to the epidemic. In the U.S., the Red Cross had to recruit more volunteers to contribute to the new cause at home of fighting the influenza epidemic. To respond with the fullest utilization of nurses, volunteers and medical supplies, the Red Cross created a National Committee on Influenza. It was involved in both military and civilian sectors to mobilize all forces to fight Spanish influenza (Crosby, 1989). In some areas of the US, the nursing shortage was so acute that the Red Cross had to ask local businesses to allow workers to have the day off if they volunteer in the hospitals at night (Deseret News). Emergency hospitals were created to take in the patients from the US and those arriving sick from overseas.

The pandemic affected everyone. With one-quarter of the US and one-fifth of the world infected with the influenza, it was impossible to escape from the illness. Even President Woodrow Wilson suffered from the flu in early 1919 while negotiating the crucial treaty of Versailles to end the World War (Tice). Those who were lucky enough to avoid infection had to deal with the public health ordinances to restrain the spread of the disease. The public health departments distributed gauze masks to be worn in public. Stores could not hold sales, funerals were limited to 15 minutes. Some towns required a signed certificate to enter and railroads would not accept passengers without them. Those who ignored the flu ordinances had to pay steep fines enforced by extra officers (Deseret News). Bodies pilled up as the massive deaths of the epidemic ensued. Besides the lack of health care workers and medical supplies, there was a shortage of coffins, morticians and gravediggers (Knox). The conditions in 1918 were not so far removed from the Black Death in the era of the bubonic plague of the Middle Ages.

In 1918-19 this deadly influenza pandemic erupted during the final stages of World War I. Nations were already attempting to deal with the effects and costs of the war. Propaganda campaigns and war restrictions and rations had been implemented by governments. Nationalism pervaded as people accepted government authority. This allowed the public health departments to easily step in and implement their restrictive measures. The war also gave science greater importance as governments relied on scientists, now armed with the new germ theory and the development of antiseptic surgery, to design vaccines and reduce mortalities of disease and battle wounds. Their new technologies could preserve the men on the front and ultimately save the world. These conditions created by World War I, together with the current social attitudes and ideas, led to the relatively calm response of the public and application of scientific ideas. People allowed for strict measures and loss of freedom during the war as they submitted to the needs of the nation ahead of their personal needs. They had accepted the limitations placed with rationing and drafting. The responses of the public health officials reflected the new allegiance to science and the wartime society. The medical and scientific communities had developed new theories and applied them to prevention, diagnostics and treatment of the influenza patients.


Domestic concerns

From its origins in 1871, the empire was governed under the constitution designed four years earlier by Otto von Bismarck, the Prussian prime minister, for the North German Confederation. This constitution reflected the predominantly rural nature of Germany in 1867 and the authoritarian proclivities of Bismarck, who was a member of the Junker landowning elite. There were two houses: the Reichstag, to represent the people, and the Bundesrat, to represent the 25 states. The former comprised 397 members elected by universal manhood suffrage and a secret ballot. The constituencies established in 1867 and 1871 were never altered to reflect population shifts, and rural areas thus retained a vastly disproportionate share of power as urbanization progressed. In theory the Reichstag’s ability to reject any bill seemed to make it an important reservoir of power in practice, however, the power of the lower house was circumscribed by the government’s reliance on indirect taxes and by the parliament’s willingness to approve the military budget every seven (after 1893, every five) years. Most legislative proposals were submitted to the Bundesrat first and to the Reichstag only if they were approved by the upper house. Although members of the Reichstag could question the chancellor about his policies, the legislative bodies were rarely consulted about the conduct of foreign affairs. Imperial ministers were chosen by and were responsible to the emperor rather than to the legislature.

A problem that was to plague the empire throughout its existence was the disparity between the Prussian and imperial political systems. In Prussia the lower house was elected under a restricted three-class suffrage system, an electoral law that allowed the richest 15 percent of the male population to choose approximately 85 percent of the delegates. A conservative majority was always assured in Prussia, whereas the universal manhood suffrage resulted in increasing majorities for the political centre and left-wing parties in the imperial parliament. William I was both German emperor (1871–88) and king of Prussia (1861–88). Apart from two brief instances the imperial chancellor was simultaneously prime minister of Prussia. Thus, the executives had to seek majorities from two separate legislatures elected by radically different franchises. A further problem was that government ministers were generally selected from the civil service or the military. They often had little experience with parliamentary government or foreign affairs.

The constitution had been designed by Bismarck to give the chancellor and monarch primary decision-making power. Universal manhood suffrage had been proposed because of Bismarck’s belief that the rural population would vote for either the Conservative or Free Conservative parties. (Female suffrage had not been proposed because politics was considered a male preserve at the time.) The Progressives, a left-wing liberal party, were expected to do poorly in the two-thirds of Germany that was rural in 1867. Bismarck had not counted on new parties such as the Centre Party, a Roman Catholic confessional party, or the Social Democratic Party (Sozialdemokratische Partei Deutschlands SPD), both of which began participating in imperial and Prussian elections in the early 1870s. The Centre generally received 20–25 percent of the total vote in all elections. The SPD grew from 2 seats in the first imperial election to 35 by 1890, when the SPD actually gained a plurality of votes. Bismarck termed the Centre and SPD along with the Progressives Reichsfeinde (“enemies of the empire”) because he believed that each sought in its own way to change the fundamental conservative political character of the empire.

Beginning in 1871, he launched the Kulturkampf (“cultural struggle”), a campaign in concert with German liberals against political Catholicism. Bismarck’s aim was clearly to destroy the Centre Party. Liberals saw the Roman Catholic church as politically reactionary and feared the appeal of a clerical party to the more than one-third of Germans who professed Roman Catholicism. Both Bismarck and the liberals doubted the loyalty of the Catholic population to the Prussian-centred and, therefore, primarily Protestant nation. In Prussia the minister of ecclesiastical affairs and education, Adalbert Falk, introduced a series of bills establishing civil marriage, limiting the movement of the clergy, and dissolving religious orders. All church appointments were to be approved by the state. As a result hundreds of parishes and several bishoprics were left without incumbents. Clerical civil servants were purged from the Prussian administration.

The Kulturkampf failed to achieve its goals and, if anything, convinced the Roman Catholic minority that their fear of persecution was real and that a confessional party to represent their interests was essential. By the late 1870s Bismarck abandoned the battle as a failure. He now launched a campaign against the SPD in concert with the two conservative parties and many National Liberals. Fearing the potential of the Social Democrats in a rapidly industrializing Germany, Bismarck found a majority to outlaw the party from 1878 to 1890, although constitutionally it could not be forbidden to participate in elections. Party offices and newspapers were closed down and meetings prohibited. Many socialists fled to Switzerland and sought to keep the party alive in exile. During the 1880s Bismarck also sought to win the workers away from socialism by introducing legislation granting them modest pensions, accident insurance, and a national system of medical coverage. Like the Kulturkampf, the campaign against the SPD was a failure, and, when the 1890 elections showed enormous gains for the Reichsfeinde, Bismarck began to consider having the German princes reconvene, as in 1867, to draw up a new constitution. The new emperor, William II, saw no reason to begin his reign (1888–1918) with a potential bloodbath and asked for the 74-year-old chancellor’s resignation. Thus, Bismarck, the architect of German unity, left the scene in a humiliating fashion, believing that his creation was fatally flawed. Indeed, his policy of supporting rapid social and economic modernization while avoiding any reform of the authoritarian political system did lead to an atmosphere of persistent crisis.


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